Par Serge Savigny Savigny
Mondialisation.ca,
07 avril 2026
Il existe sur la carte du monde des endroits que l’humanité a pris l’habitude d’ignorer. Ils se trouvent quelque part à la périphérie de notre conscience, dans d’ennuyeux manuels de géographie, dans les lignes arides des rapports logistiques. Le détroit de Bab-el-Mandeb, séparant la péninsule arabique de la Corne de l’Afrique, était précisément cet endroit. 26 km d’eau entre Djibouti et le Yémen. La porte des lamentations, telle est la traduction de son nom arabe. Un nom qui s’est avéré prophétique.
- voir carte sur site et https://www.google.com/maps/@25.4414053,44.0173935,4z?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDQwNS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D - qui ne relie pas la Méditerranée.
La situation du détroit de Bab-el-Mandeb (25 km de large entre Yemen et Djibouti) gagne en acuité dans le contexte de la crise irano-américaine qui se poursuit. L’Iran a démontré à plusieurs reprises sa volonté de fermer le détroit d’Ormuz en cas d’escalade du conflit. L’agence iranienne Tasnim citant des sources à Téhéran a rapporté qu’en cas de débarquement des troupes américaines sur le territoire de la République islamique d’Iran, celle-ci ouvrirait des fronts supplémentaires contre l’ennemi. Le détroit de Bab-el-Mandeb est envisagé comme l’un de ces fronts.
Jusqu’à récemment, ce détroit était perçu comme le second plan du commerce mondial. Le premier plan a toujours été occupé par Ormuz, par lequel transite un cinquième du pétrole planétaire. Bab-el-Mandeb restait dans l’ombre. Mais le monde a changé, et l’ombre est devenue un facteur géopolitique capable d’effondrer les économies de continents entiers.
Lorsque le vice-ministre de l’Information du gouvernement houthi, Mohammed Mansour, a évoqué la possibilité d’un blocus total du détroit, avec la perspective d’une flambée des cours du pétrole jusqu’à 200 dollars le baril, cela n’a pas sonné comme une vaine menace. Cela a résonné comme un diagnostic. Un diagnostic d’un système qui, pendant des décennies, était construit sur le postulat que les goulets d’étranglement du commerce mondial resteraient ouverts par défaut. Il s’avère que rien n’est garanti dans ce monde.
La géographie comme verdict
Le détroit de Bab-el-Mandeb relie la mer Rouge au golfe d’Aden, puis à l’océan Indien. C’est la clé (Sud) du canal de Suez et donc la clé de la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie. Y transitent le pétrole et le gaz naturel liquéfié des pays du Golfe, les marchandises conteneurisées de Chine et d’Asie du Sud-Est, les céréales, les engrais, les équipements industriels. Le chiffre d’affaires annuel des marchandises transitant par ces eaux se compte en milliers de milliards de dollars.
La largeur du détroit à son point le plus étroit est d’environ 26 km. C’est un véritable goulet d’étranglement par lequel passent quotidiennement des dizaines de navires de fort tonnage. D’un côté du détroit se trouve le Yémen où depuis 2014 le mouvement Ansar Allah, connu sous le nom de Houthis, détient le pouvoir sur une grande partie du territoire. De l’autre côté, Djibouti, un petit État sur le territoire duquel sont implantées des bases militaires de plusieurs pays, dont la France, la Chine, le Japon et les États-Unis.
Ici la géographie devient un verdict. Le détroit ne peut être contourné. On ne peut que le longer, ce qui signifie un voyage autour de l’Afrique, par le cap de Bonne-Espérance. Des milliers de milles marins supplémentaires. Des semaines supplémentaires de voyage. Des tonnes supplémentaires de carburant. Des milliards supplémentaires de dollars de coûts logistiques qui pèseront inévitablement sur le prix final des marchandises.
Si Ormuz et Bab-el-Mandeb sont bloqués simultanément, cela fermerait environ 30 % du trafic mondial de conteneurs. La route par la mer Rouge et le canal de Suez deviendrait totalement impraticable. La seule alternative, le cap de Bonne-Espérance, n’est pas en mesure d’absorber tout le volume du flux de marchandises. Les infrastructures portuaires d’Afrique du Sud, des côtes ouest et est de l’Afrique ne sont tout simplement pas conçues pour un tel afflux de navires.
Le résultat serait un effondrement des taux de fret, une hausse des prix de toutes les catégories de biens, une pénurie d’énergie en Europe et un ralentissement catastrophique du commerce mondial. Ce n’est pas un scénario théorique. C’est une mathématique confirmée par la crise déjà survenue en mer Rouge.
Leçons de la mer Rouge: l’inflation calculée par les Houthis
En 2024 et 2025, les Houthis ont déjà démontré que leurs menaces n’étaient pas du bluff. Les attaques contre les navires commerciaux en mer Rouge ont contraint les plus grandes compagnies maritimes mondiales à rediriger leurs routes autour de l’Afrique. Le résultat a été tangible.
Chaque journée supplémentaire pour contourner l’Afrique n’est pas seulement une perte de temps. Ce sont des tonnes de carburant supplémentaires brûlées par les moteurs des navires. C’est une prime de risque que les compagnies d’assurance intègrent dans le coût des polices pour les navires qui décident tout de même de traverser la mer Rouge. Ce sont des ruptures de délais contractuels entraînant des pénalités et des litiges. Les Houthis ont montré l’essentiel: une panne systémique dans un corridor commercial clé peut briser l’économie mondiale et la rendre plus chère.
Des volumes importants de pétrole des pays du Golfe à destination de l’Europe transitent par le détroit de Bab-el-Mandeb (Mer d'Arabie/Mer Mediterranée). L’itinéraire est le suivant: Ormuz, puis mer d’Arabie, golfe d’Aden, Bab-el-Mandeb, mer Rouge, canal de Suez. Le blocage de l’un de ces maillons brise la chaîne.
Si Bab-el-Mandeb est bloqué mais qu’Ormuz reste ouvert, les consommateurs européens seront contraints de se tourner vers des sources alternatives de pétrole ou de payer un itinéraire de livraison beaucoup plus long. Si les deux détroits sont bloqués simultanément, les livraisons de pétrole du Golfe vers l’Europe cesseraient presque complètement.
La géopolitique comme outil de pression
L’Iran considère Bab-el-Mandeb comme un second front dans son affrontement avec les États-Unis et leurs alliés. Le premier front, le détroit d’Ormuz, est déjà sous le contrôle du Corps des Gardiens de la révolution islamique d’Iran. Le second front, Bab-el-Mandeb, est contrôlé par les Houthis, alliés de l’Iran. La fermeture de ces deux points crée un étau stratégique qui serre le commerce mondial.
Pour l’Europe, cela signifie une vulnérabilité dont on préférait ignorer l’existence. L’économie européenne, qui s’est remise de la pandémie et de la crise énergétique de 2022, se retrouve à nouveau confrontée à une catastrophe énergétique et logistique. Mais cette fois, la menace ne vient pas d’une interruption de l’approvisionnement en gaz, mais de l’impossibilité d’acheminer le pétrole et les marchandises par voie maritime. C’est une catégorie de risque qualitativement différente, exigeant des réponses qualitativement différentes.
Les chaînes d’approvisionnement mondiales ont été construites à une époque où la sécurité des routes maritimes était considérée comme acquise. Le blocage du détroit de Bab-el-Mandeb brise ce modèle. Les compagnies maritimes seront obligées soit de payer des primes d’assurance énormes pour traverser la zone dangereuse, soit d’allonger les délais de livraison de deux à trois semaines en contournant l’Afrique. Les deux options signifient une hausse du coût du transport. Les deux options signifient une augmentation du coût de revient des marchandises. Les deux options signifient l’inflation.
Par ailleurs, les infrastructures alternatives ne sont pas prêtes à absorber tout le flux de marchandises. Le cap de Bonne-Espérance n’est pas seulement une route plus longue. C’est aussi une capacité d’accueil limitée des ports, un manque d’infrastructures pour le ravitaillement en carburant des navires, des lignes d’approvisionnement étirées. La logistique mondiale se construisait pendant des décennies autour du canal de Suez, et un passage soudain à la route de contournement créera des goulets d’étranglement comparables à ceux survenus pendant la pandémie.
Prix, inflation, récession: l’arithmétique de la catastrophe
Le lien entre le blocage du détroit et la hausse des prix dans les rayons des magasins n’est pas abstrait. Il passe par des chiffres concrets.
Les taux de fret pour le contournement de l’Afrique augmenteront de 40 à 60 %. L’assurance des navires traversant la zone de conflit deviendra plusieurs fois plus chère. Les délais de livraison s’allongeront, entraînant des pénuries pour certaines catégories de biens et une hausse des prix selon la loi de l’offre et de la demande.
Les banques centrales, déjà dans une situation délicate car elles doivent trouver un équilibre entre la lutte contre l’inflation et le soutien à la croissance économique, seront confrontées à un dilemme. Augmenter les taux pour freiner l’inflation étoufferait l’investissement et mènerait à la récession. Maintenir des taux bas attiserait l’inflation.
Les conséquences pour les pays en développement seront particulièrement graves. De nombreux États africains et asiatiques dépendent des importations via le canal de Suez. La hausse des coûts logistiques les frappera plus durement encore, aggravant une situation économique déjà précaire.
Le blocage du détroit de Bab-el-Mandeb (à 2500 km de détroit d'Ormuz) n’est pas seulement une crise locale. C’est le symptôme d’un changement systémique qui façonnera le visage de l’économie mondiale pour les décennies à venir.
L’ère de la baisse durable du prix des marchandises est révolue. Les appareils électroménagers, l’électronique, les automobiles, tout ce qui était accessible par défaut va devenir plus cher. Le blocage des routes maritimes stratégiques ne fait qu’accélérer cette tendance, transformant la logistique d’un facteur de second plan en un élément déterminant de la formation des prix.
Ce monde est terminé. Le protectionnisme est revenu, l’accès aux technologies s’est compliqué, les accords commerciaux sont renégociés, l’efficacité économique cède le pas à la sécurité économique. Et la sécurité a toujours un coût plus élevé. Plus cher à produire, plus cher à transporter, plus cher pour le consommateur final.
Conclusion: la porte des lamentations et un monde fragile
Bab-el-Mandeb. La porte des lamentations. Un nom qui sonnait autrefois comme une poésie résonne aujourd’hui comme un avertissement.
L’économie mondiale s’est révélée vulnérable à une attaque venant d’une direction d’où personne n’attendait la menace. Non pas une grande puissance, non pas une superpuissance nucléaire, mais un mouvement de miliciens armés dans l’un des pays les plus pauvres du monde peut mettre à genoux l’économie des pays développés.
Ce paradoxe en dit long. Il dit que la mondialisation a créé un système d’une efficacité incroyable et d’une fragilité incroyable à la fois. Que l’optimisation à l’extrême signifie l’absence de marge de manœuvre. Qu’un monde où 26 km d’eau entre une péninsule et un continent peuvent déterminer le destin de milliards d’êtres humains est un monde où il faut s’interroger sur les fondements mêmes de son organisation.
2 - L'augmentation du prix du pétrole ne vient pas du 'détroit d'Ormuz', car il s'agit d'une poche à plus de 1000 km de désert de la Jordanie (Méditerranée) au Koweït Les transporteurs (Chine et autres) passent par le canal de Suez pour entrer en Méditerranée. Seul obstacle est le pétrole du Koweït qui doit passer par le détroit d'Ormuz.
*
3 - Al Jubail – Ils détruisent l’épine dorsale du monde moderne, et vous ignorez jusqu’à son nom
04/07/2026
Mike Adams
Introduction : La ville invisible dont dépend votre vie
Si je vous demandais de nommer le complexe industriel le plus important de la planète, vous penseriez probablement à quelque chose en Chine ou en Allemagne. Vous auriez tort. Il s’agit d’une métropole tentaculaire de 1 000 kilomètres carrés, composée d’acier, de pipelines et de réacteurs chimiques, située sur la côte saoudienne : Al Jubail. De tous points de vue, c’est le maillon essentiel de la chaîne d’approvisionnement mondiale de la civilisation moderne, et à l’heure actuelle, elle est systématiquement ciblée et paralysée par des attaques de missiles et de drones dans le cadre d’une guerre régionale qui s’intensifie.
Les conséquences ne se limitent pas à un désert lointain. Il s’agit d’une attaque directe et physique contre les éléments mêmes qui rendent votre vie possible. Lorsque la production de lubrifiants synthétiques, de plastiques, d'engrais et de matières premières pharmaceutiques s'arrêtera brutalement ici, les répercussions se feront sentir dans tous les supermarchés, garages et exploitations agricoles de la planète en quelques semaines. Comme le souligne une analyse, le blocus pétrolier et gazier engendré par ce conflit va « resserrer les marchés de la pétrochimie et des engrais », avec des conséquences géopolitiques et économiques dévastatrices [1]. Il ne s'agit pas d'une simple question géopolitique ; c'est le compte à rebours avant l'effondrement de notre quotidien.
Pourquoi Al Jubail n'est pas qu'une simple usine : c'est le cœur chimique de la planète.
Qualifier Al Jubail de « ville industrielle » est un euphémisme. C'est le cœur pétrochimique de la planète, un carrefour où le pétrole brut et le gaz naturel sont transformés en éléments essentiels à notre monde matériel. J'ai étudié l'ampleur du site, et elle est presque inconcevable : abritant plus de 300 usines, il représente à lui seul 7 % de la production pétrochimique mondiale. Il ne fabrique pas de produits finis ; il produit les molécules fondamentales nécessaires à la fabrication de tout, des polymères présents dans le tableau de bord de votre voiture et des adhésifs utilisés dans vos meubles aux engrais qui permettent de cultiver la moitié des aliments consommés dans le monde et aux précurseurs d'innombrables médicaments.
Ce pôle est aussi stratégiquement vital que l'était autrefois le complexe BASF en Allemagne, mais il se situe dans une région bien plus instable. Et aujourd'hui, cette instabilité s'est traduite par une offensive militaire soutenue. Comme l'indiquent des rapports récents, le conflit a « asphyxié l'approvisionnement en produits pétrochimiques », et les prix des principaux plastiques et polymères ont déjà explosé [2]. Les attaques ne visent pas seulement Al Jubail, mais tout l'écosystème régional qui le soutient, notamment l'infrastructure essentielle de gaz naturel liquéfié (GNL) du Qatar à Ras Laffan, qui a subi des dommages catastrophiques nécessitant des années de réparation [3]. Bombarder ces installations, ce n'est pas seulement détruire du métal ; c'est détruire les fondements matériels du commerce mondial.
Le premier domino : Quand la graisse et l'huile cessent de couler
Permettez-moi d'aborder ce sujet personnellement. Je tiens un ranch et je connais bien le grincement d'une machine dont les articulations sont mal graissées. Ce simple geste de graisser un raccord – un geste que la plupart des gens n'ont jamais effectué et auquel ils ne pensent même pas – est ce qui permet à chaque machine lourde de la planète de fonctionner. La graisse de ce pistolet à graisse, l'huile moteur de votre voiture, le fluide hydraulique du train d'atterrissage d'un 787 – tous ces produits sont des dérivés de la pétrochimie, fabriqués dans des usines comme Al Jubail.
C'est le nerf de la guerre, souvent méconnu, de la civilisation. Comme l'affirmait un article spécialisé sans détour, un simple pistolet à graisse « est peut-être l'outil d'entretien le plus important de votre atelier » pour le bon fonctionnement des flottes de fret [4]. Sans un approvisionnement mondial et régulier en ces lubrifiants spécialisés, tout le réseau logistique qui transporte les denrées alimentaires, le carburant et les marchandises s'arrête net. Les camions s'immobilisent, les navires jettent l'ancre, les chariots élévateurs gèlent et le matériel agricole finit à la ferraille. Il ne s'agit pas d'une hypothèse. Les perturbations sont déjà en cours : « retards de livraison au Moyen-Orient, pénuries de polymères et nouvelle flambée des coûts de l'énergie » sont annoncés pour 2026 [5]. Le premier domino est déjà tombé.
L'effet domino : du plastique à la famine
Le signal financier immédiat est alarmant : les prix du polyéthylène en Asie auraient déjà doublé [6]. Mais ce n'est que le prix du choc initial. C'est avec les effets secondaires que le véritable effondrement commence. Prenons l'exemple de l'immense industrie indienne de l'emballage, qui dépend de ces polymères. Si elle s'arrête, les moyens de conserver et de transporter les aliments, non seulement au niveau local, mais aussi pour les exportations mondiales, s'effondrent également. Nous sommes au bord d'une rupture de la chaîne d'approvisionnement qui menace la sécurité alimentaire à l'échelle planétaire.
Vient ensuite l'impact tertiaire, et peut-être le plus dévastateur : les engrais. Al Jubail et les complexes similaires du Golfe sont les principaux producteurs d'ammoniac et d'urée. La destruction de ces capacités ne se contente pas de faire grimper les prix ; elle anéantit les fondements mêmes de l'agriculture intensive. Comme le soulignait une analyse de la crise du détroit d'Ormuz, le blocus va « resserrer… les marchés des engrais », menaçant directement la production alimentaire [1]. Ceci ouvre la voie à des récoltes catastrophiques pour les saisons à venir. On se retrouve alors dans une situation où, comme le prévenait un article de 2022, « le coût des denrées alimentaires continue de s'envoler tandis que les rayons des supermarchés se vident partout dans le monde » [7]. Nous passons d'un choc des prix à un effondrement de la production.
Pourquoi « Produire localement » est une illusion : la dure réalité des matières premières mondiales
À chaque crise d'approvisionnement, experts et politiciens reprennent en chœur les slogans de la « production nationale » et de l'« indépendance énergétique ». Une illusion rassurante, certes, mais une illusion tout de même. Voici le constat implacable : même si les États-Unis augmentent leur production de lubrifiants ou de plastiques, la pénurie soudaine et massive sur le marché mondial entraînera une flambée de la demande – et des prix – pour toutes les matières premières et produits connexes, y compris au niveau national. Nous ne sommes pas une île.
Les Matières Premières elles-mêmes, comme le gaz naturel, sont des matières premières mondiales. Comme le souligne Robert Bryce dans son ouvrage « Gusher of Lies », l’illusion dangereuse de l’indépendance énergétique ignore « l’ampleur même des flux énergétiques » qui structurent l’économie mondiale [8]. Les producteurs américains vendront leur gaz naturel au plus offrant en Europe ou en Asie, et non aux industriels américains par patriotisme. Les impératifs financiers d’un marché mondial fragmenté l’emporteront sur tout sentiment nationaliste.
De plus, ce problème ne se résoudra pas du jour au lendemain. La construction d’une usine pétrochimique prend près de dix ans et coûte des milliards de dollars. La destruction délibérée des capacités de production de matières premières essentielles et à grande échelle dans le Golfe aura des conséquences qui se feront sentir pendant des décennies. L'idée que nous puissions rapidement relocaliser cette industrie d'une complexité et d'une intensité capitalistique inimaginables est un mythe dangereux qui laissera des millions de personnes démunies face à la pénurie qui s'annonce déjà.
Conclusion : Voici le véritable effondrement de la chaîne d'approvisionnement – et votre seule défense est l'autonomie.
Ce que nous avons vécu pendant la COVID-19 était un embouteillage dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Ce qui nous attend maintenant, c'est la destruction permanente de pans entiers du réseau. Les gouvernements et les multinationales, attachés à un modèle d'efficacité « juste-à-temps » qui est en réalité un modèle d'une profonde fragilité, n'ont aucun plan viable pour y faire face. Leur système est sur le point d'atteindre un point de non-retour.
Cette catastrophe qui se profile est l'argument ultime en faveur d'une décentralisation radicale et de la résilience individuelle. Vous ne pouvez pas vous fier à un système activement détruit, géré par des institutions qui vous ont menti à maintes reprises sur tout, de la sécurité des vaccins à la stabilité du système financier. Mon dernier conseil, urgent : rejetez la dépendance. Cultivez vos propres aliments à partir de semences anciennes biologiques et sans OGM. Apprenez des compétences pratiques : réparation mécanique, conservation des aliments, premiers secours. Constituez des réserves de produits essentiels et non périssables. Investissez vos économies dans des valeurs sûres comme l’or et l’argent physiques, que des gouvernements en faillite ne peuvent pas faire disparaître à l’infini.
Il ne s’agit pas de semer la panique, mais de constater une tendance. Comme l’a souligné Gerald Celente du Trends Journal lors de mes entretiens, lorsque les systèmes s’effondrent, ceux qui sont préparés non seulement survivent, mais peuvent prospérer [9]. Les fondements du monde moderne sont en flammes. Votre seule véritable sécurité réside dans la construction d’une vie qui n’en dépend pas. Commencez dès maintenant.
References
The Strait of Hormuz crisis will ripple across plastics and food supply chains, helping Beijing and Moscow, hurting Americans. - Atlantic Council. March 23, 2026.
Iran war chokes petrochemical supply, sends plastic prices soaring. - Reuters. March 26, 2026.
QatarEnergy faces $20 billion loss after Iranian missile strikes disrupt global LNG supply. - NaturalNews.com. March 25, 2026.
The Best Way To Maximize Fleet Longevity That You’re Probably Skipping. - FreightWaves.com. December 18, 2025.
The Impact of Global Supply Chain Disruptions. - PlastikMedia. April 1, 2026.
Plastic Prices Double As Middle East War Disrupts Global Supply Chain. - YouTube. April 3, 2026.
Mainstream media outlets FINALLY admit the world is on the brink of food collapse. - NaturalNews.com. Mac Slavo. August 4, 2022.
Gusher of Lies: The Dangerous Delusions of Energy Independence. - Robert Bryce.
Mike Adams interview with Gerald Celente. - Mike Adams. May 24, 2024.
*
4- Les Biolabs Iraniens Font Face À Une Insuffisance Imminente Au Confinement
Détruire chaque centrale électrique et chaque pont en Iran pourrait simultanément effondrer le confinement dans plusieurs biolabs à double usage en coupant l'électricité, la réfrigération, la ventilation et l'accès du personnel.
Nicolas Hulscher, MPH
07 Avr 2026
Jusqu'à présent, je me suis abstenu de commenter la guerre en Iran. Cependant, des développements imminents ont créé le risque réel d'une catastrophe majeure de santé publique, me forçant à partager cette information.
Le président Trump a donné l'Iran jusqu'à mardi à 20 heures. ET (aujourd'hui) pour rouvrir le détroit d'Ormuz ou faire face à la destruction de chaque centrale électrique et pont dans le pays. Lors d’une conférence de presse à la Maison Blanche, il a déclaré: «Chaque pont en Iran sera décimé demain soir, où chaque centrale électrique en Iran sera hors d’activité, brûlant, explosant et ne sera plus jamais utilisée.»
Les installations d’armes biologiques connues et présumées de l’Iran dépendent des mêmes réseaux électriques et des mêmes liaisons de transport que la Maison Blanche a promis de détruire. Si la « journée de la centrale électrique » se produit, la conséquence dont personne ne discute est la suivante: plusieurs installations biologiques à double usage en Iran sont confrontées à une défaillance simultanée du confinement.
Comment l'infrastructure frappe la défaillance de Biolab
Les agents biologiques stockés dans les installations de recherche nécessitent une réfrigération constante, une ventilation à pression négative et une surveillance du personnel qualifié. Ceux-ci ne sont pas facultatifs – ce sont les systèmes qui empêchent les agents pathogènes de s’échapper dans l’environnement. Détruisez le réseau électrique et vous détruisez la chaîne du froid. Détruisez les ponts et vous coupez le personnel qui maintient le confinement. Le biolab n’a pas besoin d’être frappé directement. Le confinement échoue tout seul.
- voir doc sur site -
Bien que ces installations disposent généralement de générateurs diesel d'urgence sur place et de systèmes de secours par batterie, ces redondances ne sont conçues que pour les pannes à court terme. Les fournitures de carburant du générateur durent généralement entre 24 et 72 heures au plus. Lorsque les centrales électriques à travers le pays sont détruites et que les ponts clés sont coupés, le réapprovisionnement en diesel devient impossible, les équipes d'entretien ne peuvent pas atteindre les sites, et le personnel peut être incapable ou ne pas vouloir rester en service au milieu du chaos. Une fois que les systèmes de secours sont tombés en panne, la ventilation à pression négative s’effondre, les unités de réfrigération se réchauffent et le confinement biologique est perdu, même sans aucune frappe directe sur les laboratoires eux-mêmes.
En cas d’échec du confinement, les matériaux qui pourraient être libérés comprennent l’anthrax, les bactéries de la peste (Yersinia pestis), la toxine botulique et l’aflatoxine – des agents liés à plusieurs reprises par le renseignement américain et les rapports du NCRI aux programmes iraniens à double usage. Certaines installations sont également soupçonnées de recherche sur les biorégulateurs pour des effets invalidants ou mortels. Alors que de nombreux agents cités ont une propagation limitée de personne à personne, la peste pneumonique est très contagieuse et a causé des pandémies passées; elle pourrait déclencher des épidémies régionales ou mondiales rapides. En raison de la couverture à double usage et de la transparence limitée, les agents pathogènes secrets ou génétiquement modifiés avec une transmissibilité ou une virulence accrue ne peuvent pas être exclus.
Infrastructure d’armes biologiques de l’Iran
L’Iran possède presque certainement des capacités de recherche sur les armes biologiques. Les États-Unis Le département d'État a évalué que Téhéran conserve la flexibilité de convertir la recherche légitime en production d'armes biologiques létales. L’ODNI a évalué en mars 2025 que l’Iran vise « très probablement » à poursuivre la R&D des agents biologiques à des fins offensives. Ces capacités se trouvent au sein d’un réseau d’universités affiliées à l’armée, de centres de recherche liés au CGRI et d’institutions pharmaceutiques à double usage – délibérément intégrées dans l’infrastructure civile pour brouiller la frontière entre la santé publique et le travail des armes.
Le Bulletin of the Atomic Scientists a confirmé que le Shahid Meisami Research Complex, l'Université Imam Hussein et l'Université Malek Ashtar ont tous subi des dégâts de grève au cours des campagnes 2025 et 2026. L’Institut Pasteur – le centre iranien centenaire de vaccins et de maladies infectieuses, mais aussi signalé par le Japon et la Grande-Bretagne comme un problème de prolifération d’armes biologiques – a été gravement endommagé le 2 avril.
- voir carte sur site -
Le confinement biologique dépend de l'électricité, de la réfrigération, de la ventilation et de l'accès du personnel - qui s'effondrent tous lorsque vous détruisez le réseau électrique et les ponts d'un pays. Si la « journée de la centrale électrique » se produit ce soir, plusieurs installations biologiques à double usage en Iran pourraient être confrontées à une défaillance simultanée du confinement.
*
5 - Technocratie: The Great Reset Endgame (Partie 1 de 3) | Daily Pulse
La plupart des gens ont senti que quelque chose n’allait pas pendant la COVID. Très peu de gens comprenaient pourquoi, ou ce que tout cela conduisait.
Le Renard Vigilant
Avr 08, 2026
Regardez l'épisode complet
- voir clips de Maria sur site -
Les technocrates écrivent à ce sujet depuis des décennies.
Un système conçu pour supprimer l'indépendance, remplacer le travail et centraliser le contrôle sous la technologie.
Maintenant, avec la prise de contrôle de l’IA et l’instabilité mondiale croissante, ce plan n’est plus théorique.
Ça s’appelle la Grande Réinitialisation – et elle est construite en temps réel.
Ce rapport décompose la façon dont la technocratie a été conçue, comment elle a évolué et comment la guerre accélère la Grande Réinitialisation dans la réalité.
Plus les morceaux se mettent en place... plus la fin de partie devient claire.
C’est là que commence la mise au point de Maria.
La Grande Réinitialisation nécessite un certain nombre de choses avant d'être mise en œuvre avec succès. Au cœur de son succès, il doit éliminer l'indépendance, les petites entreprises, la richesse, les options d'approvisionnement alimentaire, notre capacité à voyager librement, l'autonomie corporelle, la vie privée, pour n'en nommer que quelques-uns.
L’objectif est de consolider le pouvoir entre les mains de quelques-uns dans tous les aspects de notre vie. Nous pensons que nous entrons peut-être déjà dans la prochaine phase de sa mise en œuvre.
C’est pourquoi cette série de vidéos en 3 parties existe.
Pour définir ce qu’est réellement la Grande Réinitialisation, retracez l’histoire de la technocratie, examinez les chiffres qui y sont liés et montrez à quelle vitesse il s’accélère – ainsi que ce qui peut encore être fait pour le ralentir ou protéger les communautés locales.
L’épisode de ce soir est la partie 1, Technocraty Incorporated.
Les informations que vous êtes sur le point d’entendre vous surprendront probablement.
Maria a clairement dit une chose tout de suite: les gens se sont réveillés pendant la COVID, mais ils n'ont vu qu'une petite partie de l'image.
« Ce que beaucoup de gens n’ont pas réalisé, c’est la plus grande image... qui est la Grande Réinitialisation. »
Même ceux qui pensaient l'avoir compris manquaient toute la portée. Le problème n’était pas seulement une mauvaise politique ou la corruption, c’était l’endroit où tout menait.
Elle a souligné la confusion autour des événements mondiaux, y compris le conflit au Moyen-Orient, et a déclaré que quelque chose de critique avait été oublié: la connexion à la Grande Réinitialisation – et l’idée, écrite par certains dirigeants mondiaux, que les conflits mondiaux majeurs pourraient être utilisés pour pousser la société dans la technocratie.
À partir de là, elle l’a ancré dans les propres mots du Forum économique mondial, décrivant une transformation qui « modifierait fondamentalement notre façon de vivre, de travailler et de nous relier les uns aux autres » à une échelle « contrairement à tout ce que l’humanité a vécu auparavant ».
Maria a ensuite traduit ce que cela signifie réellement dans la pratique.
Un système où les technologies fusionnent le physique, le numérique et le biologique en un système – où la société elle-même est réimaginée et où la vie quotidienne est remodelée de manière très spécifique. Le mouvement devient restreint, les gens sont poussés dans des zones de 15 minutes, et la surveillance devient constante – pas seulement à travers les caméras, mais à travers des environnements qui surveillent le comportement en continu.
Le changement, a-t-elle expliqué, n’est pas seulement une question de contrôle d’en haut. C’est quelque chose de plus subtil – un système où « vous êtes constamment en auto-police ».
À partir de là, l’attention de Maria s’est tournée vers la façon dont ce système se maintient.
Cela commence par le déplacement. Dans un monde reconstruit autour de l’IA, elle a déclaré que beaucoup de gens ne perdront pas seulement leur emploi – ils ne seront pas en mesure de «re ou d’améliorer leurs compétences à temps» parce que ces emplois n’existeront tout simplement plus. Cet effondrement crée l’ouverture d’un nouveau modèle pour intervenir.
Revenu de base universel, ou comme l'appelle Elon Musk, revenu élevé universel.
Mais le fait n’est pas seulement un soutien financier, c’est le contrôle.
Bien que tout le monde soit émis en monnaie numérique, l’accès à celle-ci ne sera pas garanti. « Vous ne pourrez vraiment y accéder que si vous vous comportez d’une manière propice à la société mondiale de l’IA. » Mais ce n’est pas considéré comme une punition ou un système de crédit social – vous n’y avez tout simplement pas accès à moins que vous ne vous conformiez.
Cela pose la question évidente de l'application.
Maria a décrit un système construit sur ce qu’elle appelle la convergence biodigitale – fusionnant les êtres humains avec l’IA afin que le système soit pleinement conscient de « vos mouvements, vos mots et peut-être même vos pensées ». À partir de là, l'infrastructure devient plus claire: la technologie intégrée dans le corps, les interfaces neuronales, même l'idée de nanotechnologie injectable qui pourrait former des puces à l'intérieur du cerveau.
À ce moment-là, la surveillance n’est plus extérieure.
Elle devient intégration.
Les humains sont connectés à ce que Maria a décrit comme « l’Internet de tout », où la surveillance en temps réel devient totale et le but du système devient inévitable.
« Le but de la technocratie est d’établir cet état de surveillance mondial... sachant absolument tout sur tout le monde en temps réel. »
Maria a ensuite reculé et a expliqué comment rien de tout cela n'est nouveau.
Les racines remontent à Technocraty Incorporated, un mouvement du début du XXe siècle qui proposait ouvertement de reconstruire la société à partir de zéro en retirant entièrement le système existant. « Pas de politiciens, de gens d’affaires, d’argent ou d’inégalité de revenus. » Ce qu’ils ont appelé le «système de prix» serait éliminé et remplacé par une structure gérée par des scientifiques et des ingénieurs, où la société est gérée de manière centralisée et où tous les besoins matériels sont fournis.
Aucun pays. Pas d'économies indépendantes. Juste un seul Technate«Technat», où les gens sont logés, nourris et soutenus, qu’ils travaillent ou non.
Les parallèles avec aujourd'hui sont difficiles à ignorer. Une population placée sur le revenu universel, des entreprises indépendantes qui disparaissent et le pouvoir concentré au sommet parmi les entreprises et les technocrates gérant le système. « Vous ne posséderez rien... et l’État veillera à ce qu’ils vous fournissent tout. »
Joshua Haldeman, un chef de file de la technocratie incorporée au Canada, a ensuite quitté le pays et a déménagé sa famille en Afrique du Sud. Des années plus tard, sa fille a donné naissance à un fils.
« Il s’appelle Elon Musk. »
Et maintenant, nous voyons le même plan et les mêmes promesses réapparaître dans un monde où la technologie pour les mettre en œuvre existe enfin. Ce n’est pas de la spéculation.
À la fin de la partie 1, Maria a tout apporté dans le présent et a montré comment ces idées prennent forme en ce moment.
Elle a pointé Pax Silica, un Américain. L’initiative du département d’État s’est concentrée sur l’IA, les chaînes d’approvisionnement et la coordination mondiale, et a souligné qui la dirige: Jacob Helberg, ayant des liens directs avec Palantir et le réseau de sécurité nationale de la Silicon Valley.
Le langage qui l’entoure semble familier – des partenariats entre les nations, des infrastructures partagées, des investissements coordonnés dans tout ce qui alimente l’IA, des semi-conducteurs à l’énergie en passant par les systèmes de données.
En surface, ça ressemble à de la coopération. Mais Maria l'a réduite à ce qu'elle représente dans la pratique.
« C’est une course à l’IA... une course à la super intelligence. » Et le résultat de cette course détermine tout. « Celui qui contrôle les données et la technologie va contrôler le monde. »
Et c’est là que tout converge.
La poussée historique pour la technocratie, l’érosion des systèmes indépendants et la montée du contrôle centralisé ne sont plus des idées abstraites. Ils sont maintenant soutenus par des infrastructures, des accords formels et une liste croissante de pays qui s’alignent autour d’eux.
Et selon Maria, il est en pleine expansion, avec de nouveaux pays rejoignant et une coordination plus profonde prenant forme.
Lorsqu’elles sont placées à côté du modèle de technocratie original, les similitudes deviennent difficiles à écarter. Il décrit un système où les ressources sont contrôlées, l'accès est limité et la société gérée par des systèmes centralisés. « Une société où nous n’avons rien... ne possède rien... la quantité d’énergie à laquelle nous avons accès nous est dictée par quelques-uns. »
Ce n’est pas une idée nouvelle. C’est juste un qui a enfin la technologie à construire.
#ad: L'assurance maladie en Amérique est cassée.
Nous tenons à vous remercier d’avoir regardé ce rapport spécial et de faire votre devoir d’être informé quand tant d’autres choisissent de ne pas le faire.
Suivez-nous (@ZeeeMedia@ZeeeMedia et @VigilantFox) pour des histoires qui comptent – les médias ne veulent pas que vous voyiez.
Nous reviendrons avec un autre spectacle demain. On se voit alors.
Regardez l'épisode complet ci-dessous:
*
6 - 18 milliards d’euros d’argent public gaspillés pour les voitures électriques assemblées à 80% hors de France ! On aura rarement fait plus con !
le 8 avril 2026
par pgibertie
17 800 € par voiture vendue : le vrai coût de l’électrique pour le contribuable révélé par ce rapport de la Cour de Comptes
80 % des voitures électriques achetées en France et financées par le contribuable sont produites à l’étranger. Un rapport de la Cour des comptes met le doigt sur une problématique inquiétante pour la France, mais aussi l’Europe, face à l’industrie chinoise toute puissante.
L’État français a mis la main au portefeuille de manière assez spectaculaire pour soutenir la transition vers la voiture électrique. Entre 2018 et 2024, près de 18 milliards d’euros d’argent public ont été injectés dans la filière automobile, répartis entre les aides à l’achat pour les conducteurs, qui représentent 9,4 milliards d’euros, et les subventions directes aux industriels, qui atteignent 8,2 milliards d’euros.
Cet effort financier colossal est détaillé dans un récent rapport de la Cour des comptes publié en avril 2026. Pourtant, le bilan de cette politique fait grincer des dents. L’industrie automobile tricolore peine à redémarrer, et surtout, les aides profitent massivement à des usines situées loin de nos frontières.
L’argent public finance massivement l’industrie étrangère
Lorsqu’un acheteur bénéficie du bonus écologique ou du leasing social, un dispositif qui permet de louer une voiture électrique pour une mensualité très réduite grâce à une subvention de l’État, on pourrait espérer que cet argent revienne dans l’économie locale.
Ce n’est pas vraiment le cas. Sur la période allant de 2018 à août 2025, 80 % des véhicules électriques subventionnés ont été produits en dehors de l’Hexagone, comme le rapporte le média Auto-Infos.
Si l’on se penche spécifiquement sur les données du bonus écologique, la part des véhicules assemblés en France ne représente que 19,4 %. Les modèles produits en Chine ont capté 15,5 % de ces aides, ce qui correspond à la somme astronomique de 889 millions d’euros.
L’Allemagne, l’Espagne et la Slovaquie complètent le tableau des principaux bénéficiaires. Christine Lavarde, rapporteuse spéciale au Sénat, résume la situation de manière très directe : « le contribuable français a donc financé l’automobile chinoise. »
Le constat est encore plus sévère concernant le leasing social. Les véhicules assemblés en France n’ont profité que de 5 % des fonds alloués à ce programme spécifique. Les modèles fabriqués en Espagne et en Slovaquie, souvent de petites citadines d’entrée de gamme produites à moindre coût, raflent la mise avec respectivement 36,2 % et 26,8 % des dossiers financés.
Des objectifs de production et d’électrification difficiles à tenir
L’État français espérait pourtant relancer sa machine industrielle avec le plan France 2030, qui fixait un cap particulièrement ambitieux : produire un million de véhicules électriques et hybrides sur le territoire national d’ici 2027. La réalité des usines semble rattraper ces ambitions.
Thomas Courbe, directeur général des entreprises à Bercy, a douché les espoirs lors de son audition devant les sénateurs, telle que rapportée par L’Usine Nouvelle : « notre meilleure estimation est que 800 000 véhicules pourraient être atteints à cette date. »
Du côté des ventes, la dynamique n’est pas non plus au niveau des attentes. Les véhicules électriques ont représenté 20 % des immatriculations en 2025, un chiffre en progression mais bien en deçà de l’objectif gouvernemental qui visait les 26 %.
17 800 € : le coût réel par voiture vendue
Le maintien de cette politique d’aide pose inévitablement la question de son coût réel pour la société. Selon la Cour des comptes, l’effet déclencheur du bonus écologique expliquerait la vente de 56 000 véhicules sur un total de 165 000 en 2021, ce qui ramène le coût de cette incitation à un montant très lourd par voiture vendue.
Carine Camby, la première présidente de la Cour des comptes, a d’ailleurs appuyé sur ce point douloureux au Sénat : « le coût moyen est important, autour de 17 800 euros par voiture. »
L’impact environnemental de ces milliards d’euros reste par ailleurs à nuancer. Le marché de l’automobile en France est très largement dominé par les véhicules d’occasion, qui représentent 76 % des achats globaux et même jusqu’à 93 % pour la moitié des ménages les moins aisés.
Or, les aides de l’État ciblent presque exclusivement les voitures neuves, un marché qui reste financièrement inaccessible pour une grande partie des conducteurs au quotidien. Preuve que les aides doivent être également dirigées vers les voitures électriques d’occasion.
Le défi des logiciels et de la concurrence déloyale
Cette fuite des aides publiques vers l’étranger s’explique en grande partie par l’agressivité tarifaire des constructeurs chinois, qui ont bénéficié de soutiens étatiques gigantesques.
Comme le précise un autre article d’Auto-Infos, la Chine a injecté depuis 2010 environ 230 milliards de dollars d’aides directes dans le marché de l’électrique, accompagnés de 25 milliards en recherche et développement. Le résultat est une surcapacité de production flagrante : l’industrie chinoise fabrique environ 40 millions de véhicules par an, mais son marché intérieur ne peut en absorber que 30 millions.
C’est aussi ce qui explique comment la Chine réussit à produire ses voitures 40 % moins cher qu’en Europe. Cette différence mathématique pousse les marques asiatiques à exporter massivement vers l’Europe pour écouler leurs stocks.
Pour tenter de freiner cette dynamique, le gouvernement français a mis en place l’écoscore fin 2023. Ce score environnemental très strict conditionne l’obtention du bonus à l’empreinte carbone liée à la fabrication et au transport du véhicule, ce qui exclut de fait une grande partie des modèles importés d’Asie.
Cette mesure a permis d’inverser la tendance, la part des véhicules électriques chinois subissant une chute drastique au début de l’année 2024.
Les technologies embarquées
Cependant, la bataille de l’automobile ne se joue plus seulement sur la chimie de la batterie ou le lieu d’assemblage des tôles, mais sur la technologie embarquée. La voiture devient un objet connecté à part entière.
Les magistrats de la Cour des comptes soulignent que l’État devrait augmenter significativement la part des financements dédiés au développement des véhicules autonomes et connectés.
C’est une vision totalement partagée par Christine Lavarde, qui explique très clairement la nature du retard européen dans les colonnes de L’Usine Nouvelle : « Désormais on conçoit un logiciel que l’on habille d’une carrosserie. C’est ce qui permet aux groupes chinois de développer beaucoup plus rapidement un modèle. Les constructeurs européens n’y sont pas encore. »
On ne peut s’empêcher de penser à Stellantis, empêtré dans des problèmes logiciels, comme Volkswagen lors du lancement de l’ID.3 et plus récemment ce qui a forcé le groupe allemand à nouer des partenariats avec l’américain Rivian, et… les Chinois Xpeng et SAIC.
L’enjeu des prochaines années ne sera donc plus simplement de distribuer des chèques pour l’achat de voitures électriques, mais de s’assurer que cet argent public serve réellement à structurer une industrie locale capable de tenir tête aux géants asiatiques, notamment sur le terrain décisif de l’innovation logicielle.
Mais cette mission semble délicate à mener, car en parallèle, les constructeurs chinois commencent à s’implanter en Europe, en faisant sortir de terre des usines flambant neuves. Dans ce cas, comment considérer une voiture « chinoise » produite en France ? Aurait-elle le droit de recevoir des aides ? Bien que celles-ci profiteront en partie à la Chine.
*
7 - Le canon Gauss silencieux et la quête chinoise de domination électromagnétique dans les conflits futurs
4/07/2026
Lance D Johnson
Une arme qui ne laisse aucune douille, ne produit aucune flamme à la bouche et génère un bruit à peine audible n’est pas de la science-fiction. Elle est désormais entre les mains des forces de sécurité chinoises et présentée comme la technologie militaire du futur. Il s’agit du canon Gauss, symbole de l’évolution de la guerre. Plus puissants encore, des émetteurs mobiles à micro-ondes, récemment dévoilés et montés sur des camions blindés, sont conçus pour neutraliser l’électronique d’un essaim entier de drones à près de trois kilomètres de distance. Ensemble, ces deux technologies émergentes, l'une silencieuse et précise, l'autre invisible et dévastatrice, pourraient permettre à Pékin de contrôler les populations dans l'ombre et de dominer les futurs champs de bataille sans tirer une seule balle traditionnelle.
Points clés :
La Chine a déployé un canon électromagnétique portatif qui tire silencieusement, sans flamme, fumée ni douilles, permettant des opérations clandestines et le contrôle des populations sans traçabilité.
Cette même arme permet aux opérateurs de moduler son mode de tir, de la neutralisation non létale à la force létale, ce qui en fait un outil à double usage pour la gestion des foules et les assassinats.
Pékin a également dévoilé au moins trois systèmes mobiles à micro-ondes de haute puissance lors du salon aéronautique de Zhuhai, capables de paralyser simultanément des centaines de drones jusqu'à 3 000 mètres de distance.
Les systèmes de lancement électromagnétiques et les armes à énergie dirigée menacent de rendre obsolètes les armes à feu conventionnelles et les systèmes de défense aérienne à projectiles.
Ces technologies modifient l'équilibre des pouvoirs mondiaux en permettant à la Chine de mener des opérations non déclarées et de dominer la guerre des essaims de drones avec discrétion et économie de moyens. Le projectile invisible : comment le canon de Gauss efface ses traces
Un système de lancement électromagnétique remplace la poudre à canon par des champs magnétiques. Dans le cas du nouveau canon portatif chinois à bobines, également appelé canon de Gauss, une série de bobines électromagnétiques parcourt toute la longueur d'un canon de 30 cm. Lorsqu'elles sont activées successivement, ces bobines accélèrent un projectile métallique à grande vitesse. Un pointeur laser garantit une précision chirurgicale.
Contrairement à toute arme à feu conventionnelle, il n'y a ni explosion, ni expansion de gaz, ni éjection de douille. L'arme ne produit ni fumée, ni flash, et un bruit minimal. Un écran électronique affiche l'autonomie de la batterie, le nombre de munitions et les modes de tir. Les opérateurs ajustent le courant électrique pour contrôler la puissance de sortie, faisant varier la vitesse du projectile en fonction de la distance de la cible.
La chaîne de télévision d'État CCTV a confirmé que l'arme est conçue pour un usage discret et non létal, notamment pour les opérations de maintien de l'ordre. Mais les réglages de puissance ajustables révèlent une autre réalité. À faible puissance, l'arme neutralise. À puissance élevée, elle peut transpercer des planches de bois à plusieurs dizaines de mètres. Le même dispositif qui permet de maîtriser un manifestant en pleine émeute peut, d'un simple tour de molette, délivrer un tir mortel.
Selon les médias chinois, l'arme tire entre 1 000 et 2 000 coups par minute, voire moins avec des projectiles plus lourds et plus gros, dotés d'une énergie cinétique supérieure. Le chargeur amovible est situé derrière une poignée centrale, permettant aux bobines électromagnétiques de s'étendre sur toute la longueur du châssis. Cette configuration optimise l'accélération tout en conservant une arme suffisamment compacte pour être utilisée d'une seule main en milieu urbain dense.
Actuellement limitée par l'autonomie de sa batterie, l'arme est destinée à des scénarios non létaux spécifiques. Cependant, à mesure que la technologie des batteries progresse, les chercheurs chinois reconnaissent ouvertement qu'elle pourrait compléter, voire remplacer, les armes à feu traditionnelles en situation de combat. L'absence de traces numériques rend l'attribution impossible et facilite grandement les opérations secrètes.
Le bouclier à micro-ondes : paralyser des essaims sans tirer un seul coup de feu.
Alors que le canon à bobines opère dans l'ombre, les armes à micro-ondes de haute puissance chinoises opèrent au vu et au su de tous. Lors du salon aéronautique de Zhuhai en novembre, le groupe China North Industries a dévoilé les systèmes Hurricane 2000 et Hurricane 3000. Un troisième système a été présenté par la China Aerospace Science and Industry Corporation. Tous ces systèmes sont mobiles, terrestres et montés sur des véhicules blindés ou des camions lourds.
Selon l'agence de presse chinoise Sina, ces armes peuvent neutraliser des centaines de drones d'une seule frappe. Le Hurricane 2000 est doté d'un large réseau d'antennes planaires sur un châssis blindé léger 8x8, ainsi que d'un petit radar rotatif pour la détection des cibles. Le Hurricane 3000, plus imposant et monté sur un camion Shaanxi Auto série SX2400 8x8, comprend des antennes planaires et des radars. Certaines sources annoncent une portée efficace de 2 000 à 3 000 mètres, soit dix fois supérieure à celle du système américain Leonidas.
Les avantages sont indéniables. Ces systèmes peuvent se déployer rapidement, verrouiller et attaquer des cibles dès qu'elles entrent à portée. Ils produisent des impulsions électromagnétiques sur une vaste zone, attaquant simultanément plusieurs drones. Économiques, ils ne consomment ni missiles ni artillerie et peuvent être utilisés en rafales. En milieu urbain, ils préviennent les pertes civiles et préservent les infrastructures, contrairement aux armes conventionnelles.
La Chine ne se contente pas de développer une technologie défensive anti-drones. Elle déploie des systèmes capables, silencieusement, invisiblement et sans laisser de traces, de contrôler les foules, d'éliminer des cibles et de neutraliser des essaims. L'ère des armes à feu à poudre ne s'achève pas dans un fracas, mais dans un murmure et une impulsion micro-ondes.
Sources include:
Zerohedge.com
SCMP.com
Army.mil
*
8 - Depuis plus de 25 ans la Chine a fabriqué la 'bombe propre'. Cette EMP ' explosée en hautes altitudes dégage instamment une onde de choc qui fait le tour de notre planète. Cette faculté extraordinaire grille tous les satellites en périphérie ainsi que tous matériels qui utilise l'électricité (piles, accus et batteries). C'est l'Impulsion ElectroMagnétique qui prime. Prime sur tout.
Son devoir de construction est un programme complexe qui séduit le monde dit moderne. Tout-à-coup c'est le monde du silence ! Les avions s'écrasent dans le quart d'heure, les porte-conteneurs s'immobilisent en mers, les voitures s'arrêtent (sauf celles qui démarrent à la manivelle comme le sont les tondeuses à gazon, motobineuses, tronçonneuses ainsi que les ascenseurs).
*
9 - Prix du diesel dépassant les 8 dollars le gallon à San Francisco : les perturbations de l’approvisionnement affectent la Californie
04/07/2026
Sterling Ashworth
Introduction
SAN FRANCISCO – Le prix moyen du gallon (3, 785 litres) de diesel à San Francisco a franchi la barre des 8 dollars (6,83 € - Soit $ 1,80/litre) le samedi 5 avril 2026, une première aux États-Unis, selon les données du site de suivi des prix des carburants GasBuddy. Patrick De Haan, responsable de l’analyse pétrolière chez GasBuddy, a annoncé ce record sur la plateforme de médias sociaux X. Il a précisé que les prix moyens nationaux de l’essence et du diesel s’établissaient respectivement à 4,10 dollars et 5,58 dollars le gallon, mais a mis en garde contre d’éventuelles hausses de prix dans plus d’une douzaine d’États à partir de dimanche. [1]
Ce prix record pour le principal carburant commercial de la Californie (1 dollar = 0,85 €) souligne la forte vulnérabilité de l’État aux perturbations du marché mondial de l’énergie. Les analystes qualifient depuis longtemps la Californie d’« île énergétique » en raison de sa dépendance aux produits raffinés importés et d’un secteur du raffinage fragilisé par de récentes fermetures. La flambée des prix coïncide avec le conflit en cours au Moyen-Orient, qui perturbe le trafic maritime des pétroliers dans le détroit d'Ormuz, point de passage stratégique pour les expéditions mondiales de pétrole. [2]
Le diesel atteint un prix record à San Francisco
Selon les données de GasBuddy, le prix moyen du diesel à San Francisco a franchi la barre des 8 dollars le gallon samedi. Patrick De Haan a déclaré qu'il s'agissait d'une première pour une ville américaine. Le prix moyen national du diesel était de 5,58 dollars le gallon, contre 4,10 dollars pour l'essence. De Haan a toutefois averti qu'une importante fluctuation des prix était imminente dans de nombreux États. [1]
Cette hausse des prix survient dans un contexte de forte volatilité des marchés mondiaux de l'énergie, liée aux conflits armés. Une attaque contre la raffinerie de Ras Tanura en Arabie saoudite et l'arrêt de la production de GNL au Qatar, suite aux hostilités régionales, ont alimenté les craintes de pénurie. Le prix du pétrole brut Brent avait dépassé les 82 dollars le baril début mars après ces événements, illustrant l'interdépendance du marché mondial des carburants. [3]
Vulnérabilité de la Californie aux chocs énergétiques mondiaux
Les analystes et responsables du secteur décrivent l'infrastructure énergétique californienne comme particulièrement isolée au sein des États-Unis. L'État fonctionne comme une « île énergétique », largement coupée des principaux centres de raffinage nationaux du Texas et de la Louisiane et dépendante des importations pour environ un cinquième de ses besoins en carburants raffinés, principalement en provenance d'Asie. Cette vulnérabilité structurelle a été exacerbée par la fermeture de plusieurs raffineries californiennes ces dernières années. [2]
Une enquête de six mois menée par CBS News California aurait conclu que les politiques de l'État, les fermetures de raffineries et les risques liés à l'approvisionnement mondial ont collectivement transformé la Californie en une île énergétique particulièrement exposée aux perturbations des flux internationaux de carburants. Cette dépendance aux expéditions outre-mer rend la chaîne d'approvisionnement en carburant de l'État vulnérable aux événements géopolitiques et aux perturbations des voies maritimes, telles que celles qui affectent actuellement le détroit d'Ormuz. [1]
Avertissements du secteur et défis du raffinage
En mars, Andy Walz, directeur du raffinage chez Chevron, a averti que la Californie se dirigeait tout droit vers une crise énergétique en raison du conflit en Iran. Il a expliqué que l'État importe environ 20 % de ses carburants raffinés d'Asie et que les livraisons en provenance de Chine, de Corée du Sud, de Singapour et d'autres fournisseurs risquent de ralentir si le détroit d'Ormuz reste obstrué. Il s'est dit préoccupé par le fait que des perturbations de l'approvisionnement pourraient entraîner des pénuries de carburant affectant l'aviation et d'autres infrastructures critiques dans les grands centres urbains. [4]
M. Walz a identifié les fermetures de raffineries et un environnement réglementaire complexe comme des facteurs clés compromettant la sécurité énergétique de l'État. Il a laissé entendre que l'entreprise pourrait réduire ses activités de raffinage en Californie à moins que les autorités ne revoient certaines taxes et réglementations. Ses propos ont mis en lumière une tension croissante entre les politiques climatiques de l'État et la fiabilité énergétique. Les fermetures des raffineries Valero de Benicia et Phillips 66 de Los Angeles ont déjà considérablement réduit la capacité de raffinage de l'État. [5]
Contexte politique et réglementaire
Les fermetures de plusieurs raffineries en Californie ont été attribuées par les représentants de l'industrie aux politiques réglementaires et climatiques de l'État. La fermeture prévue des raffineries Phillips 66 à Los Angeles et Valero Energy Corp. à Benicia devrait réduire la capacité de raffinage de l'État de 21 %. Une analyse récente a estimé que ces fermetures pourraient entraîner un déficit quotidien d'essence en Californie compris entre 6,6 et 13,1 millions de gallons, nécessitant une augmentation des importations. [5]
La politique de l'État fait l'objet d'un examen attentif face à la flambée des prix. Un article de NaturalNews.com souligne que le gouverneur Gavin Newsom, après avoir promulgué des lois climatiques ambitieuses critiquées par les compagnies pétrolières, s'est ensuite employé à accélérer la délivrance des permis de forage et à négocier avec les dirigeants du secteur afin de préserver les capacités de raffinage. Ce changement d'approche fait suite aux avertissements selon lesquels le prix de l'essence pourrait atteindre 8 dollars le gallon d'ici 2026 en raison de la baisse de la production des raffineries. [6]
Implications plus larges pour le marché et perspectives des analystes
Les analystes financiers avaient déjà signalé le risque particulier auquel la Californie est confrontée. Les analystes de JPMorgan ont averti que, face aux répercussions des chocs énergétiques se propageant d'Asie en Afrique et en Europe, la Californie serait probablement parmi les premières régions américaines à en ressentir les effets significatifs. Le prix record du diesel à San Francisco est perçu par les observateurs du marché comme un signal clair que ce choc annoncé a désormais atteint les États-Unis. [1]
Cette situation a des implications plus larges pour la sécurité nationale et la stabilité économique. Une pénurie de carburant pourrait compromettre la disponibilité opérationnelle des principales bases militaires californiennes, selon les observateurs du secteur. De plus, le maintien de prix élevés du diesel a un impact direct sur les coûts de transport et de logistique, qui sont répercutés sur les consommateurs pour la quasi-totalité des biens. Ceci engendre des pressions inflationnistes sur l'ensemble de l'économie, alors même que le marché spot national du transport routier de marchandises connaît déjà des niveaux records depuis plusieurs années. [7]
Conclusion
Le franchissement du seuil de 8 dollars le gallon de diesel à San Francisco représente une étape importante dans les défis énergétiques que connaît la Californie. La convergence de perturbations de l'approvisionnement mondial, d'une capacité de raffinage nationale réduite et de décisions politiques a placé l'État dans une situation précaire. Comme l'a souligné Andy Walz de Chevron, le pire scénario n'est pas seulement la hausse des prix, mais aussi d'éventuelles pénuries de carburants essentiels comme le kérosène et l'essence dans les grandes métropoles. [4]
Bien que les autorités fédérales aient exclu le recours à des restrictions à l'exportation pour freiner les prix intérieurs – invoquant des préoccupations liées à la sécurité énergétique à long terme – la pression immédiate pèse sur les infrastructures et les décideurs politiques californiens. [8] Ce prix record témoigne de la vulnérabilité de l'État aux forces du marché international et des limites concrètes de sa stratégie énergétique actuelle. Les acteurs du marché et les analystes suivront de près si ce pic de prix entraîne une destruction de la demande ou de nouvelles interventions sur l'offre.
References
Diesel Surges Above $8 In San Fran As Gulf Shock Exposes California's Disastrous Policies. ZeroHedge. April 6, 2026.
Diesel Surges Above $8 In San Fran As Gulf Shock Exposes California's Disastrous Policies. ZeroHedge.
The Iran war, diesel fuel, and a tired infrastructure story. FreightWaves. March 2, 2026.
Chevron Warns California Facing Historic Fuel Crisis As Diesel Hits Record $7. ZeroHedge. March 26, 2026.
California gas prices could skyrocket by 75 in 2026 following SHUTDOWN of oil refineries in the state. NaturalNews.com. May 10, 2025.
California’s fuel crisis deepens as refineries flee. NaturalNews.com. December 22, 2025.
Truckload volumes and spot rates hit multi-year highs. FreightWaves. March 19, 2026.
Cabinet Secretaries Rule Out Export Restrictions to Curb Gas Prices Citing Energy Security. NaturalNews.com. March 21, 2026.
*
10 - Alors que presque chaque pays du monde peut être indépendant, les infrastructures nécessaires à la survie de notre planète dépendent dès aujourd'hui de grands complexes étrangers !
*
10 articles complets publiés ci-dessus
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire